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Bitte kennzeichnen Sie deutlich! dass Radfahren, bis auf eine Ausnahme, im Park verboten ist (auch derzeit). Beispielsweise mit Verbotszeichen auf den Eingängen zu den Hauptwegen.

Wie bereits in anderen Kommentaren erwähnt bitte eine Radroute am Rand vom Stadtpark mit einplanen, um sicherere und angenehmes Radfahren besonders parallel zur Äußeren Bayreuther Straße zu ermöglichen.

Im südöstlichen Eck des Stadtparks fehlt ein Stück Radweg.
Aktuell führt ein Radweg vom Maxtor über die Maxfeldstraße zum Stadtpark und setzt sich dort entlang der Südseite fort. Allerdings endet der Radweg mitten auf der Kreuzung Bayreuther Straße / Pirckheimer Straße abrupt, eine Weiterfahrt nach Osten ist nicht möglich.
Könnte man den Radweg nicht am Rande des Stadtparks hinter dem Ärztehaus nach Norden weiterführen und dann zur Bayreuther Straße und der Querung mit Ampel zur Martin-Richter-Straße verlängern? Dies wären lediglich 150m, damit ließen sich jedoch sicher einige Radfahrer am Rande des Parks vorbei führen, die heute quer durch den Park fahren, um die Querung für Fahrräder auf Höhe der Tramhaltestelle zu erreichen.

Die geplante Neugestaltung des "Haupteingangs" Kantstrasse bereitet mir Kopfschmerzen. Wir wohnen da und die Szenen, die sich hier an den Sommerwochenenden teilweise abspielen sind schon jetzt oft SEHR LAUT. Ich kann die Idee, den Eingang neu zu gestalten durchaus nachvollziehen, aber für die direkten Anwohner wird die Möglichkeit, sich dort hinzusetzen, noch größere nächtlichen Lärmbelastungen als bisher mit sich bringen. Ich schlage vor, die Sitzgelegenheiten eher "Informell", d.h. in Form von größeren Steinblöcken oder Baumstämmen zu realisieren. Dann kann man dort eine weile rasten und die Gefahr, daß sich Saufnasen dort nachts festsetzen, streiten und grölen verringert sich.

Die Sperrung der Straße "Am Stadtpark" wegen des Kindergarten Neubaus hat sehr positive Effekte. Das Verkehrsaufkommen hat sich deutlich verringert und es fährt nur noch sehr selten jemand mit völlig überhöhter Geschwindigkeit durch die Straße (was vorher recht häufig der Fall war). Ich könnte mir gut vorstellen die Straßensperrung an der Kantstrasse beizubehalten, gerade auch im Hinblick auf die Neugestaltung dieses Zugangs zum Park. Alternativ, oder am Besten zusätzlich zu dieser Sperrung, sollte die gesamte Straße zur Spielstraße umgewidmet und Bodenwellen eingebaut werden. Es gibt mehrere Kindergärten in unmittelbarer Nähe und auch Altenheime. Eine dauerhafte Verkehrsberuhigung ist dringend notwendig.

Persönlich finde ich den diagonalen Weg im Park zum Eingang an der Maxfeldstraße ganz schön. Daher kann ich nicht verstehen warum der Weg von der Parkmitte dorthin jetzt zusätzlich verwinkelt werden soll. Die geplanten Mauerbänke (hoffentlich nicht zubetoniert, wie am Friedrich-Ebert-Platz oder Schillerplatz) um große Beete erscheinen mir als zusätzliche Barriere irgendwie überdimensioniert oder falsch positioniert.

Vermutlich sollen die Parkbesucher dadurch von der planlosen Straßenquerung zur Maxfeldstraße weggeführt werden. Ich würde es bevorzugen dort eine verkehrsberuhigtere, fußgängerfreundliche Variante zu finden.

Die Verknüpfung zwischen Schoppershof und Nordstadt über den Stadtpark ist meines Erachtens DIE zentrale Aufgabe dieser Stadtparkumgestaltung. Die Ost-West-Verbindung durch den Park und Querung der Bayreuther Straße auf der Höhe des Berliner Platzes stellt das Rückgrat für den Fuß- sowie speziell für den Radverkehr im Nürnberger Norden dar, parallel einer zur Lebensgefahr tendierenden und daher inakzeptablen Führung entlang Nordring und Pirkheimer Straße, eine Verschnaufpause fernab aller Zumutungen durch den motorisierten Individualverkehr. Ich erkenne im Entwurf kein Mobilitäts-Bindeglied zwischen Berliner Platz und Stadtpark, ein großer Wurf ist hier bisher nicht gelungen. Hier zeigt sich die Begrenztheit des Stadtparkkonzeptes ohne Einbindung in die (Verkehrsführung der) Umgebung. Es bleibt zu hoffen, dass die geplate Reduzierung auf jeweils eine Kfz-Fahrspur pro Richtung in der Bayreuther Straße an dieser Stelle eine deutliche/gewisse Verbesserung bringen wird.

Den Radweg nördlich des Schiller-Denkmals vorbeizuführen, ist wirklich sehr erfreulich, es hat sich ja auch fast aufgedrängt. So entschärft sich die Einsicht in der Kurve ohne ggf. ansonsten notwendige Baumfällungen. Und vor allem wird der Bereich um das Schiller-Denkmal hinsichtlich seiner Verweilqualität extrem aufgewertet. Das Schiller-Denkmal besitzt übrigends zwei Brunnenschalen, die in diesem Zuge reaktiviert gehören meine ich, in welcher Form auch immer.

Eine extreme Verbesserung der Verkehrssicherheit aller Verkehrsteilnehmenden im Bereich des Haupteingangs und der Kreuzung zwischen Kantstraße und der Straße "Am Stadtpark" wäre es, den künftigen neugestalteten Einmündungs- bzw. Kreuzungsbereich hinsichtlich der Einsehbarkeit zu verbessern. Besonders im Südwesten wäre ggf. ein Gehölz-Rückschnitt nötig, um Sichtbeziehungen zu ermöglichen, zur Vermeidung von Kollisionen zwischen Radfahrenden (bestehender Radweg entlang der Straße "Am Stadtpark" und Ost-West-Radweg zur Kantstraße), sowie zwischen Fußgängern/Fußgängerinnen und Radfahrenen, oder noch schlimmer: mit Autos. Es wäre zusätzlich extrem sinnvoll, den Kreuzungsbereich auch großzügig von parkenden Autos freizuhalten, oder diese zumindest nur auf der Westseite der Straße "Am Stadtpark" zuzulassen. Alternativ sollte der Autoverkehr ganz aus dieser Straße verschwinden (Ausnahme Anlieferung, etc.) - damit sich Radfahrende in Nord-Süd-Richtung auch mittig und sicher bewegen können. Dies dürfte auch die Akzeptanz zur "Umfahrung" des Stadtparks und Nutzung der nördlichen Ost-West-Verbindung zum Berliner Platz erhöhen, von Radfahrenden die aus der Maxfeld- oder Berckhauserstraße kommen. Der bisherige Radweg entlang der Straße "Am Stadtpark" könnte so als Fußgängerbereich genutzt werden. Zumindest müssten aber die Parkplätze angrenzend und komplett entlang der Westseite des Parks verschwinden, um alle Zugänge zum Park von Westen hinsichtlich ihrer Einsehbarkeit zu verbessern.

An allen Eingängen zum Park sollten Fahrradständer sein. Besonders auch in der Nähe der Bus- und Straßenbahnhaltestellen.

Die Idee, ausgerechnet an den Ein- bzw. Ausgängen Treffpunkt-Sitzbänke anzulegen, ist schlecht. Gerade dort ist es eng, gerade dort müssen sich z. B. Fußgänger*innen und Radler*innen sortieren. Diese Bereiche mit neuen Angeboten weiter zu belasten, ist falsch. Da lassen sich im Park weit bessere Plätze finden!

1. Vorhandene Wegeverbindung
Grundsätzlich soll im Stadtpark von Erwachsenen nicht mit dem Rad gefahren werden. Das soll nach meiner Auffassung auch nicht geändert werden. Ausnahme vom Grundsatz ist die bestehende Führung des Radverkehrs durch den Stadtpark als Verbindung:
. Friedenstr. – Schopenhauerstr. - Kantstr. <-> Stadtpark <-> Deumentenstr. bzw.
. Kobergerstr. – Schillerstr. – Friedenstr. Schopenhauerstr. - Kantstr. <- Stadtpark <-> Deumentenstr.
Dies soll unbedingt beachtet werden.
Bereits in der ersten Auflage des Nürnberger Fahrradstadtplans 1988 ist diese Verbindung dargestellt;
Es ist nichts bekannt von ungewöhnlich vielen Unfällen o.ä. zwischen Fussgängern und Radfahrern auf der derzeit mit Verkehrszeichen 241 ausgewiesenem getrennten Fuss-/Radweg.
Die Verbindung weist einige – aus fachlicher Sicht behebbare – Mängel auf. Als häufiger Nutzer zu Fuss und mit dem Rad ist erkennbar:
. es fehlen Hinweise für Fussgänger auf den Radverkehr durch den Park
. es sind die Konfliktstellen meist unübersichtlich, vorwiegend durch Bewuchs nahe am Weg
. Fussgänger verhalten sich im Park „sorglos“ und bewegen sich ohne nach rechts, links und vorne zu schauen
. es gibt leider auch rücksichtslose Radfahrer

2. Vorgesehene Veränderung der Wegeverbindung
Die in den Plänen vorgesehene Veränderung der Führung und der Nutzungsart weisen nach meiner fachlichen Sicht fast nur Nachteile auf:
a) Die Nutzungsart „kombinierter Fahrrad- und Fussweg“ ist nachteilig sowohl für Fussgänger als auch für Radfahrer; hierzu sollte man sich über die juristischen Gesichtspunkten informieren.
Ein Einzeldarstellung hier wäre zu ausführlich und deshalb unangemessen. Erfahrene Planer kennen die Problematik und raten immer von dieser Kombination an der vorgesehenen Stelle ab.
b) Die vorgesehene gekurvte Linienführung ist länger als die vorhandene Strecke; dies wird für einen Teil der Radfahrer – bedauerlicherweise – stärker zur Verbindung . Friedenstr. direkt <-> Stadtpark <-> Deumentenstr. führen, mit allen Nachteilen für Fussgänger.
c) Die Anzahl der Konfliktstellen Fussgänger – Radfahrer würde zunehmen, weil ein zusätzlicher Konfliktpunkt nordwestlich des Schillerdenkmals dazu kommen würde. Alle anderen Konfliktstellen würden nur etwas örtlich verlagert.
d) Die Umlegung im Parkgelände ist nicht nachhaltig; zwar könnte eine Teilfläche entsiegelt werden, aber eine längere Wegstrecke und damit auch wesentlich grössere neue Fläche muss asphaltiert werden.
Die vorgebliche Aufwertung des Schillerdenkmals ist anders genauso oder besser zu erreichen. Erkennbar ist der geringe Stellenwert auch am derzeitigen Zustand (vergammelndes Laub) sowie den nicht vorgesehenen zusätzlichen „Sitzgelegenheiten“ (200.50A).
e) Aufgeführt sind zudem erforderliche Baumfällungen sowie die vorherige Auflassung des bestehenden Kinderspielplatzes nordwestlich des Schillerdenkmals
f) All dies ist auch mit erheblichen Kosten verbunden, ohne dass erhebliche Vorteile zu erwarten wären.
g) Für eine anzunehmende Bauzeit von vielen Monaten stünde erfahrungsgemäss – durch SOeR -keine geeignete Umleitstrecke (d.h. ohne unzumutbare Streckenverlängerung) zur Verfügung.
Erfahrene Planer kennen das Stichwort „Umweg-Empfindlichkeit“ von Radfahrern und Fussgängern.

3. Hinweis
Hinzuweisen ist ausserdem auf einen neuen Beschluss des Verkehrsausschusses vom 07.07.2022 Tagesordnungspunkt 2 Radvorrangrouten Nürnberg
Dort ist erkennbar, dass eine Ost-West-Hauptroute nicht vorgesehen ist – also eine Neben-Route durch den Stadtpark unabdingbar ist.
Derzeit verläuft der Radweg (weitestgehend) auf der Nordseite des breiten Asphaltweges, der Fussweg durch einen weissen Schmalstrich getrennt an der Südseite.

4. Andere Möglichkeiten (Alternativen)
Vor Entscheid für die in den vorgelegten Plänen vorgesehene Veränderung sollten m.E. folgende anderen Möglichkeiten – unter Beibehalt der jetzigen Wegtrasse - geprüft werden:
a) Die beiden Wege-Arten werden getauscht: Radweg an der Südseite, Fussweg an der Nordseite.
Im Bereich des Schillerdenkmals erfolgt eine Aufweitung der Asphaltfläche nach Süden mit einer baulichen Trennung z.B. durch eine Heckenreihe.
b) Das Schillerdenkmal weist derzeit ein Rand-Dasein auf. Der Stadtverwaltung sollte klar sein, dass bei genauer Betrachtung längerfristig eine Sanierung der Fundierung unumgänglich sein wird. Deswegen sollte auch überlegt werden, ob das Denkmal mit neuer Fundamentierung an etwas anderer Lage nicht angemessen wäre. Dann könnte die Veränderung der Führung des Rad-Fusswegs entfallen.

Es ist bekannt dass diese (beiden) Möglichkeiten einen kaum behebbaren Mangel aufweisen: sie kommen nicht vom Landschaftsarchitekten oder der Stadtverwaltung selber („not invented here“).
Zitat Friedrich Schiller: Geben Sie Gedankenfreiheit!